क्लाइड रसेल
स्टील के उत्पादन में डेकार्बोनाइजिंग ऊर्जा संक्रमण की प्रमुख चुनौतियों में से एक है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि दुनिया भर के उपभोक्ता ग्रीन स्टील उत्पादों के लिए अधिक भुगतान करने की बहुत कम भूख या क्षमता दिखाते हैं।
इसका मतलब यह है कि वैश्विक कार्बन उत्सर्जन के लगभग 8% के लिए जिम्मेदार एक क्षेत्र को हराना मूल्य संकेत बनाने के लिए सरकारी नीतियों और नियमों पर भरोसा करने की संभावना है।
बहस वास्तव में इस बात पर है कि किस नीतियों को सबसे अच्छे और तेज परिणामों का उत्पादन करने की संभावना है, जिसमें ग्रीन स्टील के पौधों, या ग्रीन स्टील के साथ किए गए उत्पादों को सब्सिडी देने से लेकर कार्बन करों को स्थापित करने के लिए विकल्प हैं, जो उत्पादकों को यह बदलने के लिए प्रोत्साहित करते हैं कि वे स्टील कैसे बनाते हैं।
दुनिया के तीसरे सबसे बड़े स्टील और वाहन उत्पादक जापान ने हाल ही में नई नीतियों की घोषणा की है जो उपभोक्ताओं, निर्माताओं और स्टील निर्माताओं दोनों को प्रोत्साहन प्रदान कर सकती है।
अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय (METI) ने कम उत्सर्जन स्टील के साथ निर्मित स्वच्छ ऊर्जा वाहनों (CEV) के लिए 50,000 येन ($ 330) की सब्सिडी पेश की है।
यह एक इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद के लिए 850,000 येन के पिछले वर्ष और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 550,000 येन तक के उपभोक्ता सब्सिडी को जोड़ता है।
क्लीन एनर्जी कंसल्टेंसी जलवायु ऊर्जा वित्त के एक विश्लेषक मैट पोलार्ड के अनुसार, METI अपने कम उत्सर्जन स्टील की खरीद पर ऑटोमेकर्स द्वारा प्रस्तुतियाँ का मूल्यांकन करेगा और ग्रीन स्टील के प्रतिशत के आधार पर सब्सिडी आवंटित करेगा।
“व्यापक संदर्भ में, METI के लिए सार्वजनिक रूप से कार्बन अकाउंटिंग मेथोडोलॉजी, ग्रीन उत्पाद परिभाषाओं और उत्सर्जन थ्रेसहोल्ड को जारी करना महत्वपूर्ण है, इसका उपयोग उन उत्पादों और उत्पादकों को निर्धारित करने के लिए करेगा जो नई सब्सिडी योजना के तहत अनुमोदित मॉडल से लाभान्वित होंगे,” पोलार्ड ने कहा।
सीधे शब्दों में कहें, यह सब काम कैसे निर्धारित करने की संभावना है कि क्या यह वास्तव में सफल है।
जापान का स्टील सेक्टर एक वर्ष में लगभग 85 मिलियन मीट्रिक टन का उत्पादन करता है, कोयला-आधारित ब्लास्ट फर्नेस से बहुमत है, जिससे यह अमेरिका, यूरोपीय संघ और चीन स्टील क्षेत्रों की तुलना में अधिक प्रदूषणकारी है, जिसमें सभी में अधिक इलेक्ट्रिक आर्क भट्ठी क्षमता है।
यह संभव है कि जापान के इस्पात क्षेत्र में अब स्विच करने के लिए प्रोत्साहन होगा, लेकिन कौन सी प्रौद्योगिकियां और प्रक्रियाएं महत्वपूर्ण होंगी।
हरित विकल्प
लौह अयस्क को मोड़ने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग करना जिसे या तो प्रत्यक्ष कम आयरन (DRI) या हॉट ब्रिकेटेड आयरन (HBI) में अपग्रेड किया गया है, एक तरीका है जो प्रस्तावित किया गया है, लेकिन जापान के लिए समस्या यह है कि इसमें ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन करने की क्षमता नहीं है पैमाने, नवीकरणीय बिजली उत्पादन की कमी को देखते हुए।
हाइड्रोजन को आयात करने से भी कम होने की संभावना नहीं है कि तरलीकृत और शिपिंग में एक अस्थिर पदार्थ है।
इलेक्ट्रिक आर्क भट्टियों के उपयोग को बढ़ाना भी एक संभावना है, लेकिन काम करने के लिए उच्च श्रेणी के लौह अयस्क, या DRI या HBI की आवश्यकता होती है।
इलेक्ट्रिक आर्क भट्टियों को भी नवीकरणीय या परमाणु द्वारा संचालित करने की आवश्यकता होती है जिसे हरे रंग का माना जाता है, और जापान की वर्तमान बिजली उत्पादन अभी भी मुख्य रूप से कोयले और तरलीकृत प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित है।
काम करने के लिए सब्सिडी प्राप्त करने की चाल यह है कि वह एक कीमत पर ग्रीन स्टील का उत्पादन करना संभव हो, जो कम से कम बराबर है, लेकिन अधिमानतः कम, सब्सिडी के स्तर की तुलना में कम है।
यदि जापान कम उत्सर्जन स्टील के साथ बनाए गए इलेक्ट्रिक वाहन के लिए $ 330 प्रदान कर रहा है, तो क्या स्टील निर्माता लाभ कमा सकते हैं?
क्लीन एनर्जी थिंक टैंक ट्रांजिशन एशिया के शोध ने कहा कि चीन में ग्रीन हाइड्रोजन और डीआरआई के साथ स्टील के उत्पादन के लिए प्रीमियम लगभग 225 डॉलर प्रति टन है, जो प्रति वाहन की लागत लगभग 203 डॉलर देता है, जो कि ठेठ यात्री कार का उपयोग 0.9 टन स्टील का उपयोग करता है।
संक्रमण एशिया डेटा ने जापान और दक्षिण कोरिया में ग्रीन स्टील के लिए चीन की तुलना में थोड़ी अधिक लागत का सुझाव दिया, लेकिन वास्तव में यूरोपीय संघ की तुलना में कम है।
लागत देश से देश में भिन्न होगी, लेकिन शोध से पता चलता है कि यहां तक कि एक मामूली सब्सिडी भी स्टील उत्पादकों को हरे रंग के स्टील, कार निर्माताओं को आईटी और उपभोक्ताओं को तैयार करने के लिए स्विच करने के लिए पर्याप्त प्रोत्साहन प्रदान कर सकती है।
(लेखक रायटर के लिए एक स्तंभकार है)
प्रकाशित – 18 फरवरी, 2025 03:24 PM IST
