बेंगलुरु में क्यूबन पार्क में एक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सेंटर की एक फ़ाइल फोटो।
भारत का ईवी चार्जिंग मार्केट एक विभक्ति बिंदु पर है, जिसमें $ 450 मिलियन से अधिक (लगभग ₹ 30,000 करोड़ लगभग) से अधिक स्टार्ट-अप्स ऑपरेटिंग चार्जिंग नेटवर्क और बैटरी-स्वैपिंग मॉडल में निवेश किया गया है। Gamechanger लॉ एडवाइजर्स एंड वेंचर की एक नई रिपोर्ट के अनुसार, फिर भी, केवल एक सार्वजनिक चार्जर प्रति 135 ईवीएस के साथ-प्रति 6-20 ईवी के वैश्विक औसत से नीचे एक के वैश्विक औसत से नीचे-तत्काल विस्तार की आवश्यकता है। कैपिटल फर्म स्पेशल निवेश।
“भारत सरकार ने ईवीएस के लिए 30% नए निजी वाहन पंजीकरणों का गठन करने के लिए एक लक्ष्य निर्धारित किया है, वर्ष 2030 तक 80 मिलियन ईवीएस तक। ईवी गोद लेने में इस पर्याप्त वृद्धि को समायोजित करने के लिए, भारत को कुल 3.9 मिलियन जनता की आवश्यकता होगी और सेमी-पब्लिक चार्जिंग स्टेशन, प्रत्येक 20 वाहनों के लिए 1 स्टेशन का अनुपात बनाए रखते हुए, “रिपोर्ट में शीर्षक दिया गया है आगे चार्जिंग ii।
मजबूत निवेश परिदृश्य
रिपोर्ट के अनुसार, ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सेक्टर वर्षों से निवेशकों का विश्वास हासिल करने के लिए बढ़ गया है। पिछले पांच वर्षों (2020-24) में, लगभग 50 भारतीय स्टार्ट-अप्स ने 511 मिलियन USD की पूंजी को संचयी रूप से बढ़ा दिया है, यह TRAXCN के डेटा का हवाला देते हुए बताता है।
यह नोट करता है कि इस क्षेत्र में अभिनव व्यापार मॉडल में वृद्धि देखी गई है, जिसमें पे-प्रति-उपयोग सार्वजनिक चार्जिंग और बेड़े के लिए सदस्यता-आधारित सेवाएं शामिल हैं। बैटरी-स्वैपिंग नेटवर्क ने दो और तीन-पहिया वाहनों के लिए कर्षण प्राप्त किया, जिससे पारिस्थितिकी तंत्र का विस्तार हुआ।
21 मार्च, 2023 और फरवरी 2024 के बीच, बिजली मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, पूरे देश में परिचालन सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशनों की संख्या 6,586 से 12,146 तक लगभग दोगुनी हो गई है। महाराष्ट्र राज्य भर में स्थित लगभग 3,079 स्टेशनों के साथ सूची में सबसे ऊपर है। कर्नाटक में लगभग 1,041 चार्जिंग स्टेशन हैं।
रिपोर्ट के अनुसार, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों (फेम II) योजना और उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन (पीएलआई) के तेजी से गोद लेने और विनिर्माण जैसी सरकारी पहल ने निवेश को आकर्षित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसके अतिरिक्त, विभिन्न राज्य सरकारों जैसे कि महाराष्ट्र, गुजरात और कर्नाटक ने ईवी नीतियों को चार्जिंग स्टेशनों के लिए सब्सिडी और भूमि समर्थन की पेशकश की है, विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में, यह बताया गया है।
सहयोगात्मक दृष्टिकोण आवश्यक
हालांकि, चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण की पूंजी-गहन प्रकृति, भूमि अधिग्रहण बाधाएं, ग्रिड विश्वसनीयता, और ग्रामीण क्षेत्रों में कम ईवी पैठ बाधाएं बनी हुई हैं, यह कहता है।
“भारत की ईवी महत्वाकांक्षाएं सही प्रक्षेपवक्र पर हैं, लेकिन एक अच्छी तरह से परिभाषित और स्केलेबल चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र के बिना, गोद लेने से महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ सकता है … सफलता की कुंजी एक सहयोगी दृष्टिकोण में निहित है-जहां सरकारी समर्थन, निजी निवेश और तकनीकी नवाचार अभिसरण एक लचीला, भविष्य के लिए तैयार चार्जिंग नेटवर्क बनाने के लिए जो पहुंच, सामर्थ्य और दीर्घकालिक स्थिरता सुनिश्चित करता है, ”अमरुत जोशी, संस्थापक, गेमचेंजर लॉ एडवाइजर्स ने कहा।
रिपोर्ट में यह भी जांच की गई है कि भारत वैश्विक ईवी नेताओं जैसे कैलिफोर्निया, यूके और सिंगापुर से कैसे सीख सकता है। इन क्षेत्रों ने नीतिगत प्रोत्साहन, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी), और नियामक स्पष्टता के संयोजन के माध्यम से ईवी को सफलतापूर्वक अपनाने में तेजी लाई है। यह बताता है कि भारत को समान प्रोत्साहन-संचालित मॉडल को अपनाना चाहिए और अधिक मजबूत चार्जिंग नेटवर्क बनाने के लिए परमिट, भूमि अधिग्रहण और अंतर-मान्यता मानकों को सुव्यवस्थित करने पर ध्यान देना चाहिए।
“भारत का ईवी संक्रमण सिर्फ वाहनों के बारे में नहीं है – यह बुनियादी ढांचे के बारे में है जो बड़े पैमाने पर अपनाने में सक्षम बनाता है। चार्जिंग नेटवर्क आज ऊर्जा और गतिशीलता में सबसे रोमांचक निवेश के अवसरों में से एक प्रस्तुत करते हैं। प्रभावी रूप से पैमाने के लिए, हमें सार्वजनिक-निजी भागीदारी, अभिनव वित्तपोषण मॉडल और नीति सहायता के एक रणनीतिक मिश्रण की आवश्यकता है, ”विशेश राजाराम ने कहा, स्पेकल इन्वेस्ट में पार्टनर मैनेजिंग पार्टनर।
प्रकाशित – 06 फरवरी, 2025 09:46 PM IST
